Ilman sähkölaitteita se ei voi "elää"yksi moderni auto. Ja kaikkien sähkölaitteiden tärkein komponentti on tärkein lähde - generaattori. Se puolestaan ​​sisältää yhtä tärkeän osan, joka edistää sähkön tuottamista auton liikkuessa. Se koskee staattorigeneraattoria.

Mikä se on, mikä on sen tarkoitus ja millaisia ​​toimintahäiriöitä se voi olla? Tässä ja jotain muuta puhumme tässä artikkelissa.

Auton sähkölaitteet

Kaikkien sähkölaitteiden edustavat seuraavat osat:

• Nykyiset lähteet:
• ladattava akku;
• generaattori.
• Nykyiset kuluttajat:
• Basic;
• pitkä;
• lyhyt.

Akun tehtävä on tarjotakun moottori "lepää", kun se käynnistyy tai se toimii matalalla nopeudella. Vaikka generaattori on itse asiassa tärkein sähköntoimittaja. Se ei ainoastaan ​​ruokki kaikkia kuluttajia vaan lataa akun myös.

Sen kapasiteetti yhdessä generaattorin tehon kanssaSen on vastattava kaikkien kuluttajien tarpeita riippumatta moottorin toimintatavasta. Toisin sanoen energiatasapainoa on jatkuvasti ylläpidettävä. Tämä on tärkeää tietää, koska se auttaa ymmärtämään, miten generaattorin staattori toimii.

K tärkeimmät kuluttajat on tavallista sisällyttää polttoainejärjestelmä, mukaan lukien injektio,sytytys, ohjaus, automaattivaihteisto. Joissakin autoissa on sähköinen ohjaustehostin. Tämä on kaikki, joka käyttää jatkuvasti nykyistä moottoria käynnistämättä sen täyteen.

Pitkäaikaiset kuluttajat järjestelmät, joita ei myöskään käytetäusein. Ja tämä on valaistus, turvallisuus (passiivinen, aktiivinen), lämmitys, ilmastointi. Useimmissa autoissa on varkaudenestojärjestelmät, multimedialaitteet ja navigointi.

Mitä tulee lyhytaikaisia ​​kuluttajiasitten se on savukkeensytytin, käynnistysjärjestelmä, hehkutulpat, signaali sekä mukavuusjärjestelmä.

Suunnittelun ominaisuudet

Generaattori on läsnä jokaisessa autossa ja se koostuu seuraavista osista:

• staattori;
• roottori;
• harja solmu;
• tasasuuntaajan yksikkö.

Ja generaattorin staattori ja kaikki muut kerätäänsuhteellisen kompakti moduuli, joka on asennettu moottorin välittömään läheisyyteen ja toimii pyörittämällä kampiakselia, joka käyttää hihnakäyttöä.

Toiminnallinen tarkoitus

Staattori on kiinteä elementti kokosuunnittelee ja kiinnittää generaattorikoteloon. Toisaalta siinä on toimiva käämitys, ja generaattorin toiminnan aikana se herättää sähköä. Tämä virta on kuitenkin vaihteleva ja kaikki kuluttajat tarvitsevat suoraa jännitettä. Muunnos (oikaisu, niin sanotusti) johtuu tasasuuntaajayksiköstä.

Staattorin tärkeimpien tehtävien joukossa on mmpidä työ käämitys. Se takaa myös magneettikenttäviivojen oikean jakautumisen. Generaattorin käytön aikana käämitys voi olla hyvin kuumaa. Ja tässä tulee voimaan toinen yhtä tärkeä toiminto - ylimääräisen lämmön poistaminen käämityksestä.

Yleensä kaikki modernit autot käyttävät samantyyppistä staattorirakennetta.

Staattori

Generaattorin staattorin rakenne muodostuu seuraavista osista:

• rengasydin;
• käämitys;
• eristetty käämitys.

Tarkastele tarkemmin näitä komponentteja.

Ydin. Nämä ovat sisälevyjä.joka on urat käämityksen sijainnille. Levyjen liitäntä on erittäin tiheää ja yhdessä ne muodostavat ns. Pakkauksen. Monoliittirakenteen jäykkyys kiinnitetään hitsaamalla tai niittaamalla.

Erityisesti käytettävien levyjen valmistukseenrautaa tai ferroseoksia, jotka erottuvat tietyn magneettisen läpäisevyyden läsnäololla. Niiden paksuus on 0,8-1 mm. Paremman lämmönpoiston poistamiseksi on aikaansaatu uurteita, jotka sijaitsevat staattorin ulkosivulla.

Mutkainen. Yleensä autossa sitä käytetäänkolmivaiheinen generaattori, jossa on kolme käämiä, yksi kullekin vaiheelle. Niiden valmistuksessa käytetään kuparilankaa, joka on eristetty materiaalia. Sen halkaisija on 0,9 - 2 mm, ja sydämen urissa se sopii erityisellä tavalla.

Jokainen generaattorin VAZ staattorikäämitys (taimikä tahansa muu merkki) on terminaali virran poistamiseksi. Näiden johtopäätösten lukumäärä ei yleensä ole yli 3 tai 4. On kuitenkin olemassa statorioita, joissa on 6 johtopäätöstä. Lisäksi jokaisella käämityksellä on oma johdonsa tiettyyn kytkentätyyppiin.

Eristys. Eristys sijoitetaan kunkin ytimen jokaiseen rakoon suojaamaan vaijeria vaurioilta. Joissakin tapauksissa uria voidaan sijoittaa erityisiin eristyskiiloihin käämityksen luotettavampaan kiinnitykseen.

Staattori on kyllästetty epoksihartseilla tailakat. Tämä tehdään koko monoliittisen rakenteen eheyden ja lujuuden varmistamiseksi, mikä eliminoi käämien siirtymisen. Myös sähköiset ominaisuudet lisääntyvät.

Miten staattori toimii?

Staattorin ja siksi koko kokonaisuusyksikkö (generaattori), jokainen nykyaikainen auto perustuu yhteen ilmiöön, joka on fyysisen oppitunnin jälkeen jokaiselle tuttu. Näitä käsitteitä mainittiin usein generaattorina, roottorina, staattorina. Puhumme sähkömagneettisesta induktiosta. Sen ydin on seuraava: kun johdin liikkuu magneettikentän alueella, siinä syntyy virta.

Tai tämä johtimen (staattori) voi olla sijoitettu sisäänvaihteleva magneettikenttä (roottori). Tätä periaatetta käytetään autovirtamoottoreissa. Moottorin käynnistyksen aikana generaattorin roottori alkaa pyöriä. Tämän lisäksi akun jännite saavuttaa työskentelyn käämityksen. Ja koska roottori on moniportainen teräsydin, kun käämitykseen käytetään jännitettä, siitä tulee sähkömagneetti.

Roottorin pyöriminen luo muuttujanmagneettikenttä, jonka voimajoukot leikkaavat staattorin. Ja tässä tulee "johtajan" ydin. Hän alkaa jakaa magneettikentän erityisellä tavalla ja hänen voimajohtonsa ylittävät käämityksen kierrokset. Sähkömagneettisen induktion ansiosta tuotetaan virta, joka irrotetaan staattorijohtimista. Seuraavaksi syntyvä vaihtojännite siirtyy tasasuuntausyksikköön.

On vain tarpeen lisätä kierrosten määrää.kampiakseli, generaattorin staattorikäämistä tuleva osavirta tulee roottorikäämiin. Tällöin generaattori menee itsestään viritystilaan, eikä se enää tarvitse kolmannen osapuolen jännitelähdettä.

Pääaseman vika

Yleensä staattorin päävaurio on:

1. "Break" käämityksestä.
2. Oikosulun olemassaolo.

Merkittävä merkki, jonka avulla voidaan arvioidastaattorin virheellinen toiminta, se on latausvirran menetys. Tämä saattaa merkitä moottorin käynnistämisen jälkeen sammuneen akun purkausilmaisimen. Voltimittarin nuoli on lähempänä punaista vyöhykettä.

Kun mittaat akun jännitettä, kun se toimiimoottorin jännite on pienempi kuin vaadittu arvo. Akun osalta tämä on vähintään 13,6 V ja generaattori - 37,3701 V. Joskus käämien oikosulun tapauksessa kuulet tyypillisen generaattorin tuottaman uran.

Ajoneuvon generaattorin toiminnan aikanavoi kuumentua ja joutua sähkökuormituksiin. Hänen on lisäksi työskenneltävä ulkoisten tekijöiden negatiivisissa olosuhteissa. Ajan myötä tämä johtaa väistämättä käämien eristyksen heikentymiseen, mistä johtuen sähkökatkoja esiintyy. Sitten voit ratkaista ongelman korjaamalla (generaattorin staattorin kelaa uudelleen) tai korvaamalla se kokonaan.

Staattorin terveystarkastus

Jotkut tulokkaat ovat yhä huolestuneempiamiten voit tarkistaa, onko generaattorin kaikki yksityiskohdat kunnossa? Tätä varten tarvitset erikoismittarin, joka on yleismittarin muodossa (yleisesti yksinkertaisesti tsekka). Voit käyttää automaattista testeriä tai muuta laitetta, jolla on ohmimetritila. Äärimmäisissä tapauksissa sopii käytettäväksi 12 V: n jännitteellä varustettu valolamppu ja siihen liitetyt johdot.

Ensin sinun täytyy poistaa generaattori auton japurkaa se. Riippuen auton merkistä voi olla vaikeuksia, koska Lexus-tuotemerkin malleissa nykyinen lähde on vaikeasti tavoitettavissa. Staattorin saavuttaminen ja sen poistaminen on välttämätöntä puhdistaa likaa. Sitten voit jatkaa itse vahvistamista.

Tarkista avoin virtapiiri

Miten tarkistaa generaattorin staattori avoimen piirin? Aluksi kannattaa siirtää mittauslaite ohmimetritilaan, minkä jälkeen liitämme koettimet rullausliittimiin. Jos taukoa ei ole, yleismittari näyttää alle 10 ohmia. Muuten lukemat ovat taipuvaisia ​​ääretön. Näin ollen käämityksen virta ei kulje, mikä osoittaa tauon läsnäolon. Joten sinun täytyy tarkistaa kaikki havainnot.

Jos käytät lamppua, teemme sisäänkirjautumisenseuraava sekvenssi. Aluksi yhdistämme akun negatiiviset päätteet yhteen käämijohdosta langalla (mieluiten eristetty). Lisäksi akku syötetään toiseen lamppuvaloon. Sen valo ilmaisee täyden järjestyksen, mutta jos lamppu ei syty, silloin tulee jyrkätä. Joten sinun täytyy tehdä jokaisen johtopäätöksen.

Tarkista oikosulku

Nyt kannattaa tarkistaa staattori lyhyeksiOikosulku. Aseta ohmimittaritilassa negatiivinen anturi staattorikoteloon ja positiivinen mihin tahansa työkäämityksen johtopäätökseen. Normaalisti lukemien tulisi pyrkiä ääretön. Toista menettely jokaisen löydön osalta.

Lampun avulla generaattorin staattori tarkistetaan tällä tavalla:

• Vähemmän akkua liitetään johto staattorin koteloon.
• Positiivinen pääte toimitetaan mihin tahansa lähtöön hehkulampun kautta.

Lyhyt valo ilmaisee oikosulun. Jos se ei tule tulelle, niin kaikki on kunnossa.

Pieni huomautus

Mainitut toimintahäiriöt ovat ominaisia ​​paitsigeneraattorin staattorille, jännitteensäätimelle, diodisillalle ja generaattorin roottorille voi olla epäilyksiä. On huomattava, että staattorin huono suorituskyky on huomattavasti harvinaisempi kuin minkä tahansa generaattorin luetellut komponentit.

Siksi ennen staattorin valmistusta on tarkistettava jännitteen säädin ja diodisilta. Ja jos ne ovat täydellisessä järjestyksessä, viimeinen asia on rullaaminen.

Kaikkien sähkölaitteiden luotettava toimintaAuton on oltava säännöllistä huoltoa ja tarpeen vaatiessa heti vaihdettava generaattorin staattori. Hinta loppupäässä ei näytä yhtä korkealta kuin koko generaattorin korvaamisessa.

Mitä kustannuksista, hinnoista uusille osillealoittaa merkinnällä 1500 ruplaa, jossa on kolme johtopäätöstä. Tuotteita, joissa on kuusi kontaktiä, maksaa enemmän - 6-7 tuhatta ruplaa, vaikka halvempia vaihtoehtoja onkin. Kuitenkin kaikki riippuu auton merkistä.