Ehkä suosituin kevyt kaupallinenKuorma-auto Venäjällä on Gazelle. Kuitenkin jotkut liikenteenharjoittajat mieluummin ottavat vieraita autoja. Esimerkiksi Mercedes-Sprinter. Mutta se joskus maksaa upeita rahaa. Mitä minun pitäisi tehdä, jos en halua ottaa Gazellea ja saada ulkomaisen auton? Vaunu "Iveko-Daly" tulee mieleen. Sen ominaisuuksia ja ominaisuuksia käsitellään myöhemmin tässä artikkelissa.

suunnittelu

"Iveko-Daly", ehkä ainoa kaupallinen kuorma, jonka muotoilu kehitettiin Giorgetto Giugiaron studiossa. Auto näyttää aika mukavalta, ja joskus jopa parempi kuin "Sprinter".

Edestä näemme hymyilevän siluetin maalaamattomanapuskurin ja pitkänomainen ajovalot. Ristikko - ylpeä merkintä "Iveco". Hupu on melko lyhyt ja tuulilasi on lähes pystysuora. "Päivittäiset" peilit, jotka on varustettu kierrosten toistimilla. Vanissa itsessään on jäykisteitä sivuilla ja kätevät kääntöportit takaa. Omistajien kommentit merkitsevät kehon hyvin käytännöllisyyttä. Maalaamattomien elementtien ansiosta (tämä on puskurin ja "lehtineen" alla), et voi pelätä vahinkoja - siruja ja naarmuja.

"Iveco" -rungon runko on hyvin korroosiota kestävä - huomioi tarkistukset. Maalauksen laatu on korkealla tasolla. Mutta jos kyseessä on hopeanvärinen sävy onnettomuuden sattuessa, se on hyvin vaikeaa.

salonki

"Iveco" -mökki on erittäin tilava. Pakettiauto on suunniteltu kolmelle henkilölle, mukaan lukien kuljettaja. Etupaneeli on kirjaimellisesti täynnä erilaisia ​​niittejä ja käsineitä.

Kuten tarkistuksissa todetaan, Iveco-Daly-vaunu onergonominen sisustus. Vaihteenvalitsin on käsillä, ja valtavat sivulasit ja korkeat istuimet poistavat kuolleet alueet kuljettajalle. Ohjauspyörä on kompakti ja mukava kahva. Painikkeet puuttuvat, mutta kaikki tarvitset lähistöllä, keskikonsolissa. Tämä on radio, liesiohjausyksikkö ja pieni multimedia-näyttö, jota voidaan täydentää navigoinnilla. Ohjauspyörällä ja istuimella on paljon säätöjä. Jo perusasetuksessa on sähköikkunat. Ilmastointilaitteet ja lämmitetyt istuimet ovat kuitenkin käytettävissä vain vaihtoehtona. Lisäksi maksua vastaan ​​Iveco-Daly van voidaan päivittää:

• Hälytys.
• Parktronic takatukikameralla.
• Digitaalinen ajopiirturi.
• Automaattinen lämmitin "Webasto".

Mikä on hyvää iveco-dali vaunussa sisällä? Omistajien arviot merkitsevät seuraavia etuja:

• Mukava istuin.
• Vaihteiston kätevä sijainti.
• Painon säätö ja paljon käsineitä.

Nämä ja monet muut ominaisuudet antavat Iveco Dailyille mahdollisuuden kilpailla Sprinterin kanssa tasavertaisesti.

On tarpeen huomata rahtitila. Lähes kaikissa versioissa on korkea katto. Lattia on tasainen, lukuun ottamatta taka-kaaria (kaikki pikkubusseja koskevat ongelmat). Iveco-Daily-mittasuhteet voivat olla erilaisia. Lyhyimpään versioon mahtuu jopa 7,3 kuutiometriä rahtia. Pitkäperämoottori on suunniteltu 17,2 kuutiometriä.

Tekniset tiedot

Iveco-Daily vaunu on laajamoottoreita. Kuitenkin linja koostuu kokonaan dieselyksiköistä. Perusmoottori on 96 hevosvoimaa. Sen käyttömäärä on 2,29 litraa. Pienestä tehosta huolimatta moottorilla on hyvä vääntömomentti (240 Nm), joka on käytettävissä 1,8 tuhatta kierrosta. Tämä laite on varustettu manuaalisella vaihteistolla 5 vaihteessa.

Seuraava luettelo on turbo-dieselmoottori 116: ssähevosvoimaa. Mikä on huomattava, tämän moottorin tilavuus on sama kuin edellinen. On myös 136-vahva yksikkö. Vääntömomentti on 270 ja 320 Nm ensimmäisen ja toisen asennuksen osalta vastaavasti. Näitä moottoreita ohjataan mekaanisella vaihteistolla viiteen vai kuusi nopeuteen.

Lippulaiva on kolmen litran linjatehoyksiköitä. "Junior" kehittää 146 hevosvoimaa ja "vanhempi" - 176. Vääntömomentti on 350 ja 400 Nm. Porauslaite on saatavissa 1,3-3 tuhannen kierrosta minuutissa. Ruiskutusjärjestelmä on toisen sukupolven yhteinen rautatie.

Tietoja voimayksiköiden omistajista vastaapositiivisesti. Huoltoväli on 40 tuhatta kilometriä. Tämä vähentää seisokkia ja vähentää käyttökustannuksia. Ainoa ongelma on EGR-kierrätysventtiili. Polttoaineemme kanssa se alkaa tukkia. Usein omistajat yksinkertaisesti tukkivat tämän venttiilin. Menettelyn kustannukset ovat noin 20 tuhatta ruplaa. Tämän seurauksena moottorin työntövoima ja teho lisääntyvät. Päästöstandardi kuitenkin laskee voimakkaasti. Tehtaassa "Iveco" täyttää Euro-4 ja Euro-5 -standardit. Suunnittelussa on myös hiukkassuodatin. Ajan myötä se lyö (150 tuhatta kilometriä) ja vaatii korvaamista. Halvempi vaihtoehto on kuitenkin poistaa suodatin mekaanisesti ja ohjelmallisesti. Teosten kustannukset ovat jopa 25 tuhatta ruplaa.

Dynamiikka, kulutus

Diesel "Daily" eroaa hyväksyttävästä vetokyvystä. Täyteen kuormaan saakka auto nousee nopeasti ja nopeuttaa nopeutta. Pakettiauton suurin nopeus on 146 kilometriä tunnissa. Ja polttoaineen kulutus - 8-12 litraa riippuen moottorista ja toimintatavasta (kaupunki / valtatie).

alusta

Auton etuosa on varustettu itsenäisellä jousituksellahydraulisilla iskunvaimentimilla sekä poikittaisjousella. Joissakin muunnoksissa käytetään vääntösuspensiota, jolla on stabiilija lateraalisesta stabiilisuudesta. Takana on silta ja puolijalimetriset jouset. Mikä on huomionarvoista, Iveco-Daily on yksi harvoista vanteista, jotka on rakennettu runkorakenteeseen. Useimmissa tapauksissa pikkubusseilla on kantava runko. Kehyksen käyttö sallisi lisätä kuorman kapasiteettia. Se voi vaihdella puolentoista (tämä combi van "Iveco-Daily") enintään kolme tonnia (pitkän akselivälin malli).

Huomaa myös, että Iveko-Daly voijossa on pneumaattinen takajousitus. Siinä on korkea sujuva juoksu ja voit tarvittaessa säätää latauskorkeutta nopeasti. Mutta yleensä tämä suspensio tilataan ilmassa tapahtuviin muutoksiin ja isotermisiin kopeisiin.

johtopäätös

Joten selvitimme, mitäkaupallinen kuorma-auto Iveco-Daily. Monille tämä van on tullut erinomainen vaihtoehto "Sprinterille". Luotettavuuden kannalta nämä koneet ovat yhtä resursseja ja kestäviä. Autosta erottuvat mukava ja ergonominen sisustus sekä tilava runko.